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Boeing B-787

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Dreamliner


El
Boeing 787, también llamado «Dreamliner», es un avión de pasajeros de tamaño medio y cabina ancha. Su primer despegue fue el 19 de Diciembre del 2009. La aeronave está siendo programada para que pueda transportar entre 200 y 350 pasajeros, dependiendo de la configuración de asientos. Es una aeronave de doble pasillo que será capaz de aportar la autonomía de vuelo de los aviones de gran tamaño a los reactores de tamaño medio.
El 787 proporcionará a las líneas aéreas una eficiencia sin precedentes en cuanto a consumo de combustible, con los consiguientes beneficios para el medio ambiente. El avión utilizará un 20% menos de combustible que cualquier otro avión de su tamaño en misiones similares. Es de destacar la significativa reducción en su peso total por el uso de materiales compuestos, como referencia, la diferencia de peso entre el Boeing 787 y el Airbus A330-200 será de 13.600 -18.150 kg menos.
El nuevo avión viajará a una velocidad parecida a la de los actuales aviones comerciales más rápidos, es decir Mach 0,85 (912 km/h). El Boeing 787 será el primer avión civil en usar materiales compuestos en la mayoría de su construcción.
Los pasajeros también apreciarán mejoras en el nuevo avión, que
contar\'e1 con un ambiente interior con un nivel de humedad mayor y una comodidad superior.
Boeing ha seleccionado a General Electric y Rolls-Royce para desarrollar los motores para el nuevo avión. Se espera que los avances en tecnología de motores contribuirán en el equivalente a un salto de cerca de dos generaciones para el mercado de aviones de tamaño medio.
Para antes del 28 de enero de 2005 el 787 era conocido con la designación de desarrollo 7E7. El 26 de abril de 2005, un día y un año después del lanzamiento del programa, la apariencia final del diseño exterior del 787 fue paralizado. Con una nariz menos atrevida y una cola más convencional, el diseño final tiene una aerodinámica superior.

Características

Motores súper-eficientes
con un consumo de combustible 20% menor y niveles de ruido de solamente 85 dBA con una huella sonora 60% menor a los motores actuales, por lo que el sonido se propaga menos y es menos intenso, se estima ligeramente mayor a una intersección de calles bulliciosa.

Uso intensivo de materiales compuestos avanzados.

Materiales compuestos - 50% (Incluyendo Fuselaje y Alas)
Aluminio: 20%
Titanio: 15%
Acero: 10%
Otros: 5%
El uso
de estos materiales y nuevas tecnologías y procesos en la fabricación del Boeing 787 han permitido eliminar 1.500 planchas de aluminio y entre 40.000 y 50.000 abrazaderas como resultado de fabricar la secci\'f3n del fuselaje como una sola pieza (Ref. Boeing Comercial Airplanes).

Aerodinámica de última generación.

Cabina de vuelo mejorada con despliegue de mapas el doble de grande que los aviones actuales y pantallas del tipo head-up. Información translúcida que se proyecta directamente
en frente de la vista de los pilotos.
Compartimiento para equipajes de mano 30% más grande que los de los aviones actuales.
Ventanillas de 19 pulgadas de alto. Más grandes que las utilizadas actualmente, contarán con un botón para oscurecerlas o aclararlas a voluntad del pasajero.
Iluminación interior de última generación, para ayudar a adaptarse mejor de una zona horaria a otra.
Mejoras en sistemas de purificación de aire y agua. Incorpora nuevas técnicas de humidificación de aire eliminando los dolores de cabeza, fatiga y sequedad asociados a los viajes largos con los sistemas actuales.
Alcance de hasta 8.800 millas naúticas. Podrá volar
sin escalas largas rutas transcontinentales como, Nueva York-Atenas, San Francisco-Londres, Tokio-Los Ángeles, Nueva York-Dubái, Las Vegas-Auckland,Tokio-Santiago etc.
Bajos costos de mantenimiento.

Variantes

Actualmente, Boeing ha lanzado tres variantes o modelos de este avión:
El 787-3
será una versión de corto alcance con 296 asientos (2 clases) dirigida al mercado de vuelos de alta densidad, con alcance de 3.050 millas náuticas (5.650 km). La fecha estimada de lanzamiento ó primera venta es para el 2010. Boeing está apostando por el 787-3 para reemplazar a los Airbus A300 y A310 y los Boeing 757-300, 767-300. El Boeing 787-3 no tendrá competencia directa de Airbus.
El 787-8
será el modelo base, con 223 asientos (3 clases) y una autonomía de 8.200 millas náuticas (15.200 km). La fecha de lanzamiento estaba prevista para el 8 de julio de 2007. Boeing espera que este modelo reemplace al 767-300ER. El 787-8 tiene como competencia el nuevo Airbus A350.
El 787-9
al contrario de las otras dos variantes será algo más largo, con 259 asientos (3 clases). Se estima que su fecha de lanzamiento sea para el año 2010. Por último, Boeing apunta al 787-9 como el avión que reemplace a los Airbus A330-200 y A340-200, el Boeing 767-400ER
El 787-10
está actualmente en estudio y sería una versión algo mayor del 787-9. Ejecutivos de Boeing han manifestado que no es una cuestión de "si lanzan el modelo" sino de "cuándo lanzan el modelo".

Tabla Comparativa

Modelo 787-3 787-8 787-9
  Tripulación en la cabina (del piloto) Dos (Piloto y copiloto)
  Capacidad de pasajeros 290-330 210-250 250-290
  Longitud 56,7 m 62,8 m
  Envergadura 51,8 m 60,05 m 63,4 m
  Flecha del ala 32,2°
  Altura 16,92 m
  Altura del fuselaje 5,91 m
  Ancho del fuselaje 5,75 m
  Ancho de la cabina (de pasajeros) 5,49 m
  Volumen de carga 124,6 m³ (28 contenedores LD3) 152,9 m³ (36 LD3)
  Peso vacío 101.000 Kg. 110.000 Kg. 115.000 Kg.
  Peso máximo de despegue 165.000 Kg. 219.500 Kg. 245.000 Kg.
  Autonomía 2.500 - 3.050 mn
(4.650 - 5.650 Km.)
7.650 - 8.200 mn
(14.200 - 15.200 Km.)
8.000 - 8.500 mn
(14.800 - 15.750 Km.)
  Máxima capacidad de combustible 41.965 litros 126.195 litros 138.900 litros
  Techo de servicio 13.000 m
  Motores (×2) General Electric GEnx o Rolls-Royce Trent 1000
  Empuje máximo 235,8 kN 284,7 kN 311,4 kN
 
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