Entrenador L-15
Tipo Avión de entrenamiento / Avión de ataque ligero
Fabricante Hongdu Aviation Industry Corporation (HAIG)
Primer vuelo 13 de marzo de 2006
Introducido 2008
Usuario China
Coste unitario ¥ 100 millones, USD $14,6 millones (2008) 
El Hongdu L-15 Falcon es una aeronave supersónica, un avión de entrenamiento avanzado y ataque ligero desarrollado por la empresa Hongdu Aviation Industry Corporation (HAIG), en la ciudad de Nanchang, provincia de Jiangxi, República Popular China, para llenar los requerimientos de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) y de la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación (PLANAF), ambos componentes de la Fuerzas Armadas de Pakistán, sobre un Lead-In Fighter Trainer (LIFT).
Diseño y desarrollo
El L-15 es una aeronave de entrenamiento avanzado actualmente aun bajo desarrollo por la Hongdu Aviation Industry Corporation, con sede en la ciudad de Nanchang. El Avión hizo su vuelo de prueba el 13 de marzo de 2006. El diseñador general del aeroplano es Mr. Zhang Hong, y el desarrollo se reporta es asistido por Yakovlev OKB de Rusia. El L-15 es un rival directo para el Guizhou Aircraft Industry Corporation (GAIC) JL-9/FTC-2000 Mountain Eagle en la competencia por el programa de avión de entrenamiento avanzado de nueva generación para las Fuerzas Aéreas del Ejército de Liberación del Pueblo o (PLAAF).
HAIG revelo un modelo a escala completa (mock-up) de su avanzado L-15 (Avión de Entrenamiento Avanzado) o (LIFT) en el Show Aéreo de Zhuhai 2004. El biplaza, bimotor L-15 está equipado con las últimas tecnologías avanzadas desarrolladas por China, tales como fly-by-wire (FBW) digital cuádruple, glass cockpit (con dos pantallas multicolores para la cabecera de ambas partes delantera y posterior de la cabina, una pantalla adicional “head-up display” para el frente de la misma), y dispositivos de control de vuelo (flight control) por "manos sobre la palanca del acelerador" (hands-on-throttle-and-stick/HOTAS por sus siglas en ingles). El campo de visión hacia abajo para la cabina frontal es 18°, y 6° para la cabina posterior, excediendo los requerimientos al respecto en los E. U. El desempeño aerodinámico de la aeronave es optimizado por su diseño de largas extensiones de borde de ataque (leading edge extensions o LEX), que le dan un ángulo de ataque de 30°. Esto, es muy útil, cuando se trata de simular maniobras de aviones avanzados como los Cazas de Cuarta Generación, tales como el J-10 y el Shenyang J-11.
Con el L-15, los alumnos y pilotos serán capaces de completar misiones de entrenamiento de vuelo y entrenamiento de combate avanzado, así como completar todos los cursos de entrenamiento en jet. La aeronave, tiene a su vez, seis (cuatro bajo las alas y dos en la punta de alas) puntos o pylons para cargar misiles aire-aire y aire-tierra, además de otros armamentos. Si es necesario, este puede servir en el rol de ataque ligero con menores modificaciones, transportando hasta más de 3 toneladas de armamento.
El primer L-15 prototipo (#03) fue mostrado al público en septiembre de 2005 y realizó su vuelo de pruebas el 13 de marzo de 2006, pilotado por dos de los principales pilotos de pruebas del programa, el Senior Coronel Yang Yao y el Senior Coronel Zhang Jingting . El 3er piloto principal de pruebas del programa es el Senior Coronel Li Zhonghua . Actualmente, Hongdu está mercadeando activamente la aeronave a ambos mercados doméstico y el mercado internacional. En abril de 2006, fue informado que las PLAAF realizaron órdenes (pedidos) por 4 entrenadores L-15, y pequeños lotes de producción podrían comenzar a entregarse en el 2007.
Las primeras dos unidades (#01 & #02) están propulsadas por dos motores ZMKB-Progress Lotarev (DV-2), los cuales no tienen post combustión, y esas dos aeronaves por tanto, no tienen la capacidad para alcanzar velocidades supersónicas. La tercera unidad (#03) esta propulsada por un par de motores de una versión mejorada del DV-2, el DV-2F, con post combustión, así que esta puede y ha de hecho alcanzado velocidades supersónicas. Las subsecuentes unidades de producción se espera sean propulsadas por el turbopropulsor Ivchenko-Progress AI-222K-25F/Ucrania con post-combustión una vez la licensia de co-producción sea obtenida por el 618 Institute.
Características generales
Tripulación: 2 tripulantes: 1 piloto estudiante y 1 piloto instructor (modo de entrenador) o 1 piloto y 1 oficial para el control del sistema de armas
sistema de armas
Longitud: 12,27 m
Envergadura: 9,48 m
Altura: 4,81 m
Peso vacío: 4.960 kg
Peso máximo al despegue: 9.500 kg
Planta motriz: 2× turborreactores con post-combustión Ivchenko Progress/ AI-222K-25F
Empuje normal: 49,42 kN de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 86,33 kN de empuje cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 1,4
Alcance: 3.100 km
Techo de servicio: 16.000 m