Bell Boeing V-22 Osprey
En 1986 el valor de un V-22 fue estimado en $24 millones, con la construcción de 923 aparatos. En 1989 la administración Bush canceló el proyecto, en cuyo caso el costo unitario era estimado en $35 millones, para 602 aviones. El tema V-22 causó fricción entre el Secretario de defensa Richard B. Cheney y el Congreso que lo acusaba a éste de oponerse al Osprey, y violar la ley. Cheney argumentó que la construcción y la prueba del prototipo Osprey costarían más de la cantidad asignada. En 1992 varios partidarios del del V-22 en el Congreso amenazaron con llevar a Cheney a la corte por su oposición. Más adelante, los republicanos dijeron que la oposición de éste al Osprey empañaba la campaña de reelección del presidente Bush, especialmente en Texas y Pennsylvania en donde el avión sería construido. Entre 1991 y 1992 Cheney calmó su discurso y sugirió un gasto de $1,5 mil millones auque luego continuó oponiéndose en favor de una alternativa menos costosa.
El desarrollo a escala completa empezó en 1986. Fue construido conjuntamente por Bell Helicopter Textron y Boeing Helicopters. Algunas partes del avión se fabrican en Filadelfia, Pensilvania, Grand Prairie, Texas y Fort Worth. El ensamblaje se produce en Amarillo, Texas. El desarrollo conjunto se conoce como Bell Boeing. El primero de los seis prototipos MV-22 voló el 19 de marzo de 1989 a modo de helicóptero y el 14 de septiembre del mismo año como un avión de ala fija. El tercer y el cuarto prototipos completaron satisfactoriamente las pruebas en el USS Wasp en diciembre de 1990. Los prototipos cuatro y cinco se estrellaron en 1991. Las pruebas de vuelo terminaron en agosto de 1993 después de que hubiera cambios en los prototipos.
Función Primaria
Transporte anfibio de tropas de asalto, y equipamento y provisiones de buques de asalto y bases en tierra.
Descripción
El V-22 Osprey es una nave bimotor, doble comando, autotransportable, mediana, despegue vertical y aterrizaje (VTOL). Un avión tiltrotor diseñado para apoyo de combate y operaciones especiales de misiones alrededor del mundo.
Reemplazará a los modelos CH-46E y CH-53D.
Largo
57' 4" - vertical
63' 0" - horizontal
Ancho
84' 7" - vertical
18' 5" - horizontal
Alto
22' 1" - vertical
18' 1" - horizontal
Peso de Despegue
47.500 libras despegue vertical o aterrisajes (VTOL)
55.000 libras despegues cortos o aterrizajes (STOL)
60.500 libras vacío STO
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno):
A nivel del mar: 463 km/h (288 MPH; 250 kt)
A 4.600 m de altitud: 565 km/h (351 MPH; 305 kt)
Velocidad crucero (Vc): 446 km/h (277 MPH; 241 kt) a nivel del mar
Alcance: 1 627 km (879 nmi; 1 011 mi)
Radio de acción: 722 km (390 nmi; 449 mi)
Alcance en ferry: 3 590 km (1 938 nmi; 2 231 mi) con tanques de combustible auxiliares internos.
Techo de servicio: 7 620 m (25 000 ft)
Régimen de ascenso: 11,8 m/s (2 323 ft/min)
Potencia/peso: 427 W/kg
Carga de rotor: 102,23 kg/m²
Armamento
Ametralladoras:
1× ametralladora media de M240 de 7,62 mm o ametralladora pesada M2 Browning de 12,7 mm montada en un afuste desmontable en la rampa trasera.
1× ametralladora rotativa GAU-17 Minigun de 7,62 mm montada en la parte inferior, en un sistema retráctil, controlada remotamente por vídeo (Remote Guardian System) [opcional].
Variantes
CV-22A Aviones utilizados por la Fuerza Aérea como transporte.
MV-22B Transporte Fundamental del Cuerpo de Marines de EE.UU. Es un transporte de asalto, con tropas, equipos y suministros. A partir de marzo de 2007, los Infantes de Marina han activado tres escuadrones operativos del Osprey.
CV-22B Operado por la Fuerza Aérea U.S. Special Operations Command (USSOCOM), lleva a cabo misiones especiales y esta equipada con tanques de combustible extra.
HV-22B El proyecto de la Marina de los Estados Unidos, aun sin financiación, proporcionará búsqueda y rescate, entrega y recuperación de equipos especiales a lo largo de la guerra.
SV-22 Variante de guerra antisubmarina propuesta por la Armada de los Estados. La Armada estudió el SV-22 en los años 1980 para reemplazar el avión S-3 Viking y el helicóptero SH-2 Seasprite.
Cronología
Primer vuelo - Marzo 19, 1989
Primera práctica marina - sobre el USS Wasp (LHD-1), Diciembre de 1990, naves 3 y 4
Primer vuelo EMD - Febrero 5 de 1997
Segunda práctica marina - sobre el USS Saipan (LHA-2), Enero de 1999, nave10
Primera entrega LRIP - Mayo 25 de 1999
OPEVAL - programado entre Octubre de 1999 a Mayo del 2000
Comienzo de producción
Primer trimestre del 2001
IOC - USMC - 2001; US SOCOM - 2004
Producción Prevista
348 MV-22 US Marine Corps
50 CV-22 US Air Force
48 HV-22 US Navy