Entrenador Pampa III
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El programa de producción del Pampa III en FAdeA está a cargo de profesionales muy jóvenes. Algunos, incluso, no habían nacido cuando el prototipo del IA-63 realizó su primer vuelo. Fue el 10 de octubre de 1984. Estuvieron el jefe de la Fuerza Aérea y el gobernador de Córdoba, Eduardo Angeloz. De esa versión inicial apenas se mantienen un puñado de componentes centrales: el Pampa III -renovado con tecnología de última generación- sólo conserva el nombre y una silueta que el paso del tiempo convirtió en inconfundible.
Cada Pampa III tiene un valor cercano a los 12 millones de dólares. Para este año, está prevista la entrega de tres nuevos aviones a la Fuerza Aérea Argentina, que se sumarán a los tres finalizados en 2018.
La línea de montaje funciona en un sitio cargado de historia: el Pabellón 90. Un edificio enorme, luminoso, construido en la década del 40 y ampliado en los 70. Es la cuna de prácticamente todos los modelos producidos por la fábrica en las últimas décadas. Las células del Pampa se acomodan en fila, en un esquema muy parecido al de las automotrices: las primeras son las que están más cerca de ser terminadas.
¿Qué tiene de nuevo la versión Pampa III y qué lo hace hoy un producto con potencial de venta a otros países? Por empezar, incorpora componentes de última generación que le permiten cumplir una doble función: entrenador avanzado de pilotos y avión de ataque ligero.
"El Pampa tuvo tres evoluciones importantes desde su primer vuelo, que fueron la modernización de cabina con la incorporación de aviónica de la empresa israelí Elbit; una segunda instancia que fue la remotorización y esta tercera, en la que se configuró una aviónica digital y se reemplazaron equipos obsoletos", explica Federico Bima Kronemann, gerente de Operaciones de FAdeA.
El cambio más grande es la digitalización de la cabina, que ahora funciona bajo el concepto Full Glass Cockpit: el Pampa III concentra toda la información de vuelo en tres amplias pantallas multifunción (el Pampa II sólo tenía una, del lado izquierdo) que reemplazan a los indicadores analógicos. El piloto puede configurarlas de acuerdo al tipo de misión a realizar. Es el mismo formato, por ejemplo, que utilizan los súper cazas de quinta generación, como el Lockheed Martin F-22 Raptor estadounidense.
Para el rol de avión de ataque ligero, el Pampa tiene cinco soportes (cuatro en las alas y uno bajo el fuselaje) que permiten la colocación de pods (contenedores desmontables) con armamento: desde un cañón de 30 milímetros hasta distintos tipos de bombas, ametralladoras y cohetes. Una combinación que lo hace ideal para países que no cuentan con fondos (ni tampoco hipótesis de conflictos) que justifiquen la incorporación de cazabombarderos de altas prestaciones.
"El Pampa III es muy versátil, con un costo de hora de vuelo sumamente competitivo, por debajo de los 1.500 dólares y que está a la altura de los aviones que se hacen hoy en Italia, República Checa y Corea del Sur. Y por las prestaciones que tiene y la envolvente de vuelo que dispone, sumado a su costo, es un avión súper competitivo", explica Antonio Beltramone, presidente de FAdeA.
El Pampa III también dio un salto en la cantidad de elementos de origen nacional utilizados en su construcción: de 3% en las versiones anteriores se pasó a un 12% de componentes locales, lo que permite reducir costos y a la vez, potenciar el trabajo de empresas proveedoras argentinas.
"La cúpula de la cabina, por ejemplo, se compraba en Italia y hoy se hace en el país; hay paneles electrónicos que son hechos por una empresa cordobesa y antes se compraban en Alemania; también el actuador (sistema de activamiento) de la cúpula. Todos se encuentran certificados", cuenta Bima Kronemann.
Características generales
Tripulación: 2× pilotos.
Longitud: 10,9 m (35,9 ft)
Envergadura: 9,7 m (31,8 ft)
Altura: 4,3 m (14,1 ft)
Superficie alar: 15,6 m² (168,2 ft²)
Perfil alar: Dornier DoA-7
Peso vacío: 2 821 kg (6 217,5 lb)
Peso cargado: 3 500 kg (7 714 lb)
Peso útil: 2 179 kg (4 802,5 lb)
Peso máximo al despegue: 5 000 kg (11 020 lb)
Planta motriz: 1× turboventilador Garrett TFE731-2-2N (Pampa y Pampa II) o Honeywell TFE731-40-2N (Pampa II-40 y Pampa III).
Empuje normal: 15,6 kN (1 588 kgf; 3 500 lbf) de empuje.
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 1 000 km/h (621 MPH; 540 kt) a 9500 m
Velocidad máxima operativa (Vno): 819 km/h (509 MPH; 442 kt) a 7000 m
Velocidad crucero (Vc): 747 km/h (464 MPH; 403 kt) a 4000 m
Alcance: 1 500 km (810 nmi; 932 mi)
Radio de acción: km
Alcance en combate: km
Alcance en ferry: km
Techo de vuelo: 12 900 m (42 323 ft)
Régimen de ascenso: 30,2 m/s (5 945 ft/min)
Armamento
Ametralladoras: 1× pod Colibrí de 7,62 mm
Cañones: 1× DEFA-Giat 554 30 mm en el morro con 150 municiones.
Puntos de anclaje: 5× Alkan Type 63 con una capacidad de 1300 kg, para cargar una combinación de:
Bombas:
6× bombas de propósito general Mark 81 de 118 kg o Mark 82 de 227 kg.
Cohetes:
Conetendores LAU-61/A con 19× FFAR de 70 mm
Conenedores ARM-657 Mamboretá con 6× Áspid ARM AP de 57 mm.
Misiles: 1× misil antibuque/antitanque CITEFA AS-25K
Aviónica
Visualización head-up SU-967 de El Op, pod de entrenamiento EHUD, Sistema de navegación Honeywell HG-764 y Computadora de misión MDP/MMRC de Elbit
