B747-8i
El Boeing 747-8 es un avión comercial de fuselaje ancho desarrollado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Anunciado oficialmente en 2005, el 747-8 es la última evolución del Boeing 747, y ha sido creado a partir de la versión Boeing 747-400, con fuselaje alargado en 5,65 metros, alas rediseñadas y eficiencia mejorada. En su versi\'f3n carguera realizó el primer vuelo el 8 de febrero de 2010 y la versi\'f3n Intercontinental voló el 20 de marzo de 2011. El primer ejemplar de la versión de carga fue entregado en Octubre de 2011 a la aerolínea especializada en carga de Luxemburgo, Cargolux.
Justamente esta versión carguera protagonizará el primer vuelo transatlántico con biocombustible, una mezcla de un 15 por ciento de biocombustible basado en camelina y un 85 por ciento de queroseno tradicional. La primera entrega del modelo de pasajeros será en 2012 a la línea aérea alemana Lufthansa.
Tipo Avión: Comercial de fuselaje ancho
Fabricante: Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo:
Carguero: 8 de febrero de 2010
Intercontinental: 20 de marzo de 2011
Introducido: 2011
Estado: Prueba exitosa
Usuarios principales:
Cargolux
Nippon Cargo Airlines
Atlas Air
Lufthansa
Producción: 2011 – Presente
Desarrollo: del Boeing 747-400
El 747-8 es un desarrollo del Boeing 747 que aprovecha las mejoras en tecnología y aerodinámica. Las dos variantes del 747-8 se lanzaron en 2005. Ambos tienen una longitud de 76.25 m. El 747-8 es el avión de pasajeros mas largo, supera al Airbus A340-600 por aproximadamente 3 pies (0.91 m). Con un peso máximo al despegue de 975.000 lb (442.000 kg), el 747-8 es el avión más pesado, comercial o militar, fabricados en los Estados Unidos.
En comparación con el 747-400, sus alas han sido el principal cambio. La estructura básica se ha mantenido para acotar los costos. La distribución de presiones y puntos de flexión son diferentes, con la nueva ala para la versión de pasajeros 64.225 U.S. gal (243.120 L) de combustible y 60.925 U.S. gal (230.630 L) para aviones de carga.
El motor General Electric GEnx es el único impulsor disponible para el 747-8. Es una de las dos opciones de motor para el 787 de Boeing. Las pruebas de vuelo del motor GE nx montados en un avión Boeing 747-100 en la posición interior izquierda, comenzaron en marzo de 2009.
Wingtips, similares a las utilizadas en el 777-200LR, 777-300ER y 787 aviones, se utilizan en la nueva variante 747 en lugar de winglets utilizados en el 747-400.Estas estructuras de wingtip ayudan a reducir los vórtices de wingtip en los bordes laterales de las alas, disminuyendo la estela de turbulencia y aumentando el ahorro de combustible. Otro esfuerzo para reducir el peso es la introducción de la tecnología fly-by-wire para la mayoría de los controles laterales.
La capacidad adicional de combustible en el ala rediseñada en comparación con el 747-400 elimina la necesidad de cambiar radicalmente la unidad de cola horizontal para dar cabida a tanques auxiliares. La cola del 747-8 es prácticamente igual con una altura de 63 pies 6 pulgadas (19.35 m). El timón inferior ha cambiado para aumentar su efecto en el caso de volar con 2 motores apagados del mismo lado. Algunas partes de plástico reforzado con fibra de carbono se han utilizado en el fuselaje para reducir el peso. Sin embargo, los cambios estructurales son en su mayoría evolutivos, en lugar de radicales con respecto al 747-400.
La versión de pasajeros, 747-8 Intercontinental o 747-8I fue lanzada el 14 de noviembre de 2005. Es capaz de transportar hasta 467 pasajeros en una configuración de tres clases y volar a más de 8.000 millas (15.000 km) a una velocidad de Mach 0.855. El 747-8I puede transportar 51 pasajeros más y dos pallets más de mercancías con volumen de carga de 26% más que el 747-400. Inicialalmente la versión carguero se habia planificado con una longitus menor a la versión pasajeros, pero luego ambas se fabricaron con un mismo. El piso superior es alargado en el 8I. Nueva tecnología de motor y modificaciones aerodinámicas permiten mayor alcance. Boeing ha declarado que en comparación con el 747-400, el - 8I es 30% más silencioso, 16% más eficiente y tienen menores costos, 13% asiento-milla.
Boeing ha propuesto algunos cambios en el diseño interior de la aeronave. Lo más notable es la escalera curva que va a la cubierta superior y una entrada principal de pasajeros más espaciosa. La cabina principal utiliza un interior similar a la del 787. Las ubicaciones generales son curvas. La fila del centro está diseñada para que parezca que se une al techo curvo. Las ventanas son de tamaño similar al tipo utilizado en el 777, que son 8% mayor que el actual 747-400. Las características de 747-8 un nuevo sistema de iluminación con diodo emisor de luz (LED), que puede crear una iluminación acorde al dia. La tecnología LED también ofrece mayor confiabilidad y menores costos de mantenimiento.
Se han diseñado cabinas mas accesibles en el área de "Corona", espacios utilizados anteriormente para conductos de aire acondicionado y cableado. El cableado y los conductos ahora estan dispuestos a un lado para crear espacio extra. El espacio adicional puede utilizarse para cocinas y áreas de descanso de la tripulación.
Durante la fase de comercialización inicial 747-8, Boeing también propuso la creación de un servicio de pasajeros "SkyLoft" generadoras de mayores ingresos en el area de la corona. Esta tendencia incluiría "SkySuites", pequeños compartimentos individuales con puertas corredizas o cortinas, camas, asientos y equipamiento de ocio o negocio. También podría darse una sala común. Boeing también propuso "SkyBunks" mas pequeños. Sin embargo, estudios de viabilidad de precios encontraron el concepto de SkyLoft difícil de justificar. En 2007, Boeing abandonó el concepto de SkyLoft en favor de opciones de almacenamiento de la cocina de la cubierta superior, que fueron acompañados por las compañías aéreas.
El primer pedido para el 747-8 Intercontinental fue colocado por un cliente VIP no revelado en mayo de 2006. Lufthansa se convirtió en la primera aerolínea en ordenar un 747-8 Intercontinental el 06 de diciembre de 2006. En diciembre de 2009, Korean Air anunció el pedido de cinco 747-8I. Boeing la declaró configuración firme en noviembre de 2007.
Las pruebas de sistemas mediante la simulación de condiciones de vuelo, tuvieron lugar el 12 de marzo y 13 de junio de 2011. Primer vuelo del 747-8I ocurrió el 20 de marzo de 2011 del campo de vuelo de Paine Everett, Washington. Tras un vuelo de prueba el programa 747-8I fue certificado por la FAA el 14 de diciembre de 2011. Las entregas del - 8I van a comenzar en 2012.
El primer 747-8 Intercontinental fue entregado a un cliente VIP el 28 de febrero de 2012. Será equipado con un interior VIP antes de entrar en servicio en 2014.